Ёсць два тыпупаваротнае колапашкоджанне, адно - пашкоджанне дарожкі качэння, а другое - зламаны зуб.Пашкоджанне дарожкі качэння складае больш за 98%, таму якасць дарожкі качэння з'яўляецца ключавым фактарам, які ўплывае на тэрмін службыпаваротнае кола.Сярод іх цвёрдасць дарожкі качэння, глыбіня загартаванага пласта, радыус крывізны дарожкі качэння і кут кантакту з'яўляюцца чатырма найбольш важнымі фактарамі, якія ўплываюць на якасць дарожкі качэння.

1. Цвёрдасць дарожкі качэння

Загартоўкапаваротнае коладарожка качэння мае большы ўплыў на яе намінальную статычную нагрузку.Калі намінальная статычная нагрузка роўная 1 пры 55HRC, адпаведная залежнасць паміж намінальнай статычнай нагрузкай на падшыпнік і цвёрдасцю дарожкі качэння выглядае наступным чынам:

Theпаваротны падшыпнікад XZWDпаваротны падшыпнікцвёрдасць дарожкі качэння кампаніі складае 55HRC~62HRC.

 2.Глыбіня загартаванага пласта дарожкі качэння

Неабходная глыбіня загартаванага пласта з'яўляецца гарантыяй таго, штопаваротнае коладарожка качэння не адколваецца.Каліпаваротны падшыпнікнясе знешнюю нагрузку, сталёвы шар і дарожка качэння пераходзяць ад кропкавага кантакту да кантакту з паверхняй, а паверхня кантакту з'яўляецца эліптычнай паверхняй.У дадатак да напружання сціску, дарожка качэння таксама падвяргаецца напружанню зруху, і максімальнае напружанне зруху ўзнікае на глыбіні 0,47a (вялікая паўвось кантактнага эліпса) пад паверхняй. Гэта таксама прычына, чаму Глыбіня загартаванага пласта ўказана ў стандарце ў залежнасці ад дыяметра сталёвага шарыка замест дыяметрапаваротнае кола, а мінімальнае гарантаванае значэнне прыведзена ў стандарце.Намінальная статычная нагрузка C падшыпніка прапарцыйная глыбіні загартаванага пласта H0,908.Калі глыбіня загартаванага пласта, якая павінна складаць 4 мм, загартоўваецца толькі да 2,5 мм, статычная нагрузка C на падшыпнік знізіцца з 1 да 0,65, верагоднасць пашкоджанняпаваротны падшыпнікз-за стомленасці лушчэнне значна ўзмоцніцца.

Напрыклад,паваротны падшыпнікГлыбіня пласта дарожкі качэння013.35.1250 дарожкі качэння складае ≥ 3,5 мм.

 3.Радыус закруглення дарожкі качэння

Радыус крывізны дарожкі качэння адносіцца да радыуса крывізны дарожкі качэння ў вертыкальным разрэзе.Стаўленне t радыуса дарожкі качэння да радыусу сталёвага шара таксама істотна ўплывае на намінальную статычную нагрузку і даўгавечнасцьпаваротнае кола.Калі t=1,04, намінальная статычная нагрузка і ўсталостная даўгавечнасць роўныя 1, і адпаведная залежнасць паміж намінальнай статычнай нагрузкай і утомленай даўгавечнасцюпаваротнае колаі t заключаецца ў наступным.

З прыведзенай вышэй табліцы відаць, што чым большы каэфіцыент радыусу, тым меншая намінальная статычная нагрузка і меншы тэрмін службы.

4. Raceway кут кантакту

Кантактны вугал адносіцца да вугла паміж лініяй, якая злучае кропку кантакту сталёвага шара на дарожцы качэння з цэнтрам сталёвага шара і радыяльным перасекам (гарызантальнай плоскасцю)паваротны падшыпнік.Намінальная статычная нагрузка Cпаваротнае колалінейна прапарцыянальны SINα, а першапачатковы кантактны вугал звычайна роўны 45°.Каліпаваротны падшыпнікмае зазор, фактычны кут кантакту больш, чым зыходны кут кантакту.Чым большы зазор, тым больш фактычны кут кантакту.У межах дыяпазону зазору, вызначанага стандартам, ён звычайна павялічваецца на 2°~10°, гэта значыць фактычны кут кантакту дасягне 47°~55°, што з'яўляецца спрыяльным змяненнем для апорнай здольнасці.Але калі першапачатковы кут кантакту і зазор вялікія, фактычны кут кантакту будзе перавышаць 60°.Па меры зносу дарожкі качэння зазор будзе павялічвацца, і фактычны кут кантакту таксама будзе павялічвацца.У гэты час кантактны эліпс можа перавышаць край дарожкі качэння., Фактычная сіла дарожкі качэння будзе вышэй, чым тэарэтычна разлічанае напружанне, што прывядзе да згортвання краю дарожкі качэння іпаваротны падшыпнікне атрымаецца.

Напрыклад, першапачатковы кантактны кутпаваротны падшыпнік013.40.1250 складае 45°.

Дзякуй за агляд гэтага артыкула, калі ў вас ёсць якія-небудзь пытанні пападшыпнік паваротнага кольца, проста не саромейцеся звязацца з намі!