1. Феномен пашкоджання паваротнага падшыпніка

У розных будаўнічых машынах, такіх як аўтакраны і экскаватары, паваротнае кола з'яўляецца важнай часткай, якая перадае восевую нагрузку, радыяльную нагрузку і момант перакульвання паміж паваротнай платформай і шасі.

Ва ўмовах невялікай нагрузкі ён можа працаваць нармальна і свабодна круціцца.Аднак, калі груз цяжкі, асабліва пры максімальнай грузападымальнасці і максімальнай далёкасці, цяжкі прадмет цяжка круціцца або нават не можа круціцца наогул, так што ён затрымаўся.У гэты час звычайна выкарыстоўваюцца такія метады, як памяншэнне дыяпазону, рэгуляванне выносных апор або перамяшчэнне становішча шасі, каб нахіліць корпус, каб дапамагчы рэалізаваць вярчальны рух цяжкага прадмета і завяршыць запланаваны ўздым і іншыя аперацыі.Такім чынам, падчас работ па тэхнічным абслугоўванні часта выяўляецца, што дарожка качэння паваротнага падшыпніка была сур'ёзна пашкоджана, і колцавыя расколіны ўздоўж напрамку дарожкі качэння ўтвараюцца па абодва бакі ўнутранай дарожкі качэння і ніжняй дарожкі качэння перад рабочым вобласць, у выніку чаго верхняя дарожка качэння апускаецца ў найбольш напружаную зону., і ствараюць радыяльныя расколіны па ўсёй западзіне.

2. Дыскусія аб прычынах пашкоджання падшыпнікаў павароту

(1) Уплыў каэфіцыента бяспекі Паваротны падшыпнік часта працуе ва ўмовах нізкай хуткасці і вялікай нагрузкі, і яго грузападымальнасць звычайна можа быць выказана статычнай грузападымальнасцю, а намінальная статычная здольнасць запісваецца як C0 a.Так званая статычная здольнасць адносіцца да апорнай здольнасці падшыпніка павароту, калі пастаянная дэфармацыя дарожкі качэння δ дасягае 3d0/10000, а d0 - дыяметр элемента качэння.Камбінацыя знешніх нагрузак, як правіла, прадстаўлена эквівалентнай нагрузкай Cd.Стаўленне статычнай грузападымальнасці да эквівалентнай нагрузкі называецца каэфіцыентам трываласці, які пазначаецца як fs і з'яўляецца асноўнай асновай для праектавання і выбару падшыпнікаў павароту.

Калі для праектавання паваротнага падшыпніка выкарыстоўваецца метад праверкі максімальнага кантактнага напружання паміж ролікам і дарожкай качэння, выкарыстоўваецца лінейнае кантактнае напружанне [σk лінія] = 2,0~2,5×102 кН/см.У цяперашні час большасць вытворцаў падбірае і разлічвае тып паваротна-паваротнага падшыпніка ў залежнасці ад велічыні знешняй нагрузкі.Згодна з існуючай інфармацыяй, кантактнае напружанне паваротнага падшыпніка малатоннажнага крана ў цяперашні час меншае, чым у буйнатанажнага крана, а фактычны каэфіцыент трываласці вышэй.Чым больш танаж крана, тым больш дыяметр паваротнага падшыпніка, тым ніжэй дакладнасць вырабу і менш каэфіцыент трываласці.Гэта асноўная прычына таго, што паваротны падшыпнік буйнатанажнага крана лягчэй пашкодзіць, чым паваротны падшыпнік малатанажнага крана.У цяперашні час прынята лічыць, што лінейнае кантактнае напружанне паваротнага падшыпніка крана звыш 40 т не павінна перавышаць 2,0×102 кН/см, а каэфіцыент трываласці не павінен быць меншым за 1,10.

(2) Уплыў калянасці канструкцыі паваротнай платформы

Паваротна-паваротнае кола - важная частка, якая перадае розныя нагрузкі паміж паваротнай платформай і шасі.Яго ўласная калянасць невялікая і ў асноўным залежыць ад структурнай калянасці шасі і паваротнай платформы, якія яго падтрымліваюць.Тэарэтычна кажучы, ідэальная структура паваротнай платформы - гэта цыліндрычная форма з высокай калянасцю, каб нагрузка на паваротную платформу магла быць раўнамерна размеркавана, але гэтага немагчыма дасягнуць з-за абмежавання вышыні ўсёй машыны.Вынікі аналізу канечных элементаў паваротнай платформы паказваюць, што дэфармацыя ніжняй пласціны, злучанай з паваротнай платформай і паваротным падшыпнікам, адносна вялікая, і яна яшчэ больш сур'ёзная пры ўмове вялікай частковай нагрузкі, якая прымушае нагрузку канцэнтравацца на невялікая частка ролікаў, тым самым павялічваючы нагрузку на адзін ролік.Атрыманы ціск;асабліва сур'ёзным з'яўляецца тое, што дэфармацыя канструкцыі паваротнай платформы зменіць стан кантакту паміж ролікам і дарожкай качэння, значна паменшыць даўжыню кантакту і выкліча значнае павелічэнне кантактнага напружання.Аднак метады разліку кантактнага напружання і статычнай здольнасці, якія шырока выкарыстоўваюцца ў цяперашні час, заснаваныя на перадумовы, што паваротны падшыпнік раўнамерна напружаны, а эфектыўная даўжыня кантакту роліка складае 80% ад даўжыні роліка.Відавочна, што гэтая перадумова не адпавядае рэальнай сітуацыі.Гэта яшчэ адна прычына, чаму паваротнае кола лёгка пашкодзіць.

(3) Уплыў стану тэрмічнай апрацоўкі

На якасць апрацоўкі паваротна-паваротнага падшыпніка ў значнай ступені ўплываюць дакладнасць вырабу, восевы зазор і стан тэрмічнай апрацоўкі.Фактар, які тут лёгка не заўважыць, - гэта ўплыў стану тэрмічнай апрацоўкі.Відавочна, каб пазбегнуць расколін і паглыбленняў на паверхні дарожкі качэння, неабходна, каб паверхня дарожкі качэння мела дастатковую глыбіню загартаванага пласта і цвёрдасць стрыжня ў дадатак да дастатковай цвёрдасці.Згодна з замежнымі дадзенымі, глыбіня загартаванага пласта дарожкі качэння павінна быць патоўшчанай з павелічэннем цела качэння, самая глыбокая можа перавышаць 6 мм, а цвёрдасць цэнтра павінна быць вышэй, так што дарожка качэння будзе мець больш высокае раздушванне супраціў.Такім чынам, глыбіня загартаванага пласта на паверхні дарожкі качэння паваротнага падшыпніка недастатковая, а цвёрдасць стрыжня нізкая, што таксама з'яўляецца адной з прычын яго пашкоджання.

3.Меры па добраўпарадкаванні

(1) З дапамогай аналізу канечных элементаў адпаведна павялічце таўшчыню пласціны злучальнай часткі паміж паваротнай платформай і паваротным падшыпнікам, каб палепшыць структурную калянасць паваротнай платформы.

(2) Пры распрацоўцы падшыпнікаў павароту вялікага дыяметра каэфіцыент бяспекі павінен быць адпаведна павялічаны;адпаведнае павелічэнне колькасці ролікаў таксама можа палепшыць стан кантакту паміж ролікамі і дарожкай качэння.

(3) Палепшыць дакладнасць вытворчасці паваротнага падшыпніка, засяродзіўшы ўвагу на працэсе тэрмічнай апрацоўкі.Ён можа знізіць хуткасць загартоўкі на прамежкавай частаце, дасягнуць большай цвёрдасці паверхні і глыбіні загартоўкі і прадухіліць з'яўленне расколін на паверхні дарожкі качэння.