1. Пашкоджанне феномена падшыпніка

У розных будаўнічых машынах, такіх як краны грузавікоў і экскаватары, кольца.

Пры ўмовах лёгкай нагрузкі ён можа працаваць нармальна і свабодна круціцца. Аднак, калі нагрузка цяжкая, асабліва пры максімальнай магутнасці ўздыму і максімальнаму дыяпазону, цяжкім аб'екце цяжка круціцца і нават не можа круціцца, каб ён затрымаўся. У гэты час такія метады, як памяншэнне дыяпазону, карэкціроўка аўтарцаў або перамяшчэнне становішча шасі, звычайна выкарыстоўваюцца для нахілу цела, каб дапамагчы рэалізаваць паваротны рух цяжкага аб'екта і завяршыць запланаванае ўздым і іншыя аперацыі. Такім чынам, падчас работ па тэхнічным абслугоўванні часта ўстаноўлена, што гоначная частка падшыпніка. , і вырабляць прамянёвыя расколіны на працягу ўсёй дэпрэсіі.

2. Абмеркаванне прычын пашкоджання падшыпнікаў

(1) Уплыў каэфіцыента бяспекі, які падшыпнік. Так званая статычная ёмістасць ставіцца да падшыпніка падшыпніка, калі пастаянная дэфармацыя Raceway δ дасягае 3D0/10000, а D0-дыяметр рухомых элементаў. Спалучэнне знешніх нагрузак звычайна прадстаўлена эквівалентным CD нагрузкі. Суадносіны статычнай здольнасці да эквівалентнай нагрузкі называецца каэфіцыентам бяспекі, пазначаным як FS, што з'яўляецца асноўнай асновай для праектавання і выбару падшыпнікаў.

Калі метад праверкі максімальнага кантактнага напружання паміж ролікам і гонкі выкарыстоўваецца для распрацоўкі падшыпніка, які праходзіць, выкарыстоўваецца напружанне кантактнага кантакту [σk] = 2,0 ~ 2,5 × 102 кН/см. У цяперашні час большасць вытворцаў выбіраюць і разлічваюць тып падшыпніка ў залежнасці ад памеру знешняй нагрузкі. Згодна з існуючай інфармацыяй, кантактнае напружанне падшыпніка з невялікім танальным кранам менш, чым у вялікім кранам танажу, і фактычны каэфіцыент бяспекі вышэй. Чым большы танаж крана, тым большы дыяметр падшыпніка. Гэта асноўная прычына, па якой падшыпнік крана з вялікім тонам лягчэй пашкодзіць, чым падшыпнік крана невялікага тона. У цяперашні час, як правіла, лічыцца, што кантактны кантакт з нагрузкай падшыпніка крана вышэй за 40 T павінна не перавышаць 2,0 × 102 кН/см, а каэфіцыент бяспекі не павінен быць менш 1,10.

(2) Уплыў структурнай калянасці кручэння

Кольца насычанага - важная частка, якая перадае розныя нагрузкі паміж круцёлкай і шасі. Яго ўласная калянасць не вялікая, і ў асноўным гэта залежыць ад структурнай калянасці шасі і кручэння, якія яго падтрымліваюць. Тэарэтычна кажучы, ідэальнай структурай павароту з'яўляецца цыліндрычная форма з высокай калянасці, так што нагрузка на круцёлку можа быць раўнамерна размеркавана, але немагчыма дасягнуць з -за мяжы вышыні ўсёй машыны. Вынікі аналізу абмежаваных элементаў павароту паказваюць, што дэфармацыя ніжняй пласціны, падлучанай да круцёлкі і падшыпніка, з'яўляецца адносна вялікім, і яна яшчэ больш сур'ёзная пры ўмове вялікай частковай нагрузкі, што прымушае нагрузку сканцэнтравацца на невялікай частцы ролікаў, тым самым павялічваючы нагрузку аднаго роліка. Ціск атрымаўся; Асабліва сур'ёзным з'яўляецца тое, што дэфармацыя структуры павароту зменіць кантактную стан паміж ролікам і гонкі, значна паменшыць даўжыню кантакту і прывядзе да вялікага павелічэння кантактнага стрэсу. Аднак метады разліку кантактнага напружання і статычнай ёмістасці, якія шырока выкарыстоўваюцца ў цяперашні час, грунтуюцца на перадумове, што падшыпнік раўнамернага напружання раўнамерна падкрэсліваецца, а эфектыўная даўжыня кантакту роліка складае 80% даўжыні роліка. Відавочна, што гэтая перадумова не адпавядае рэальнай сітуацыі. Гэта яшчэ адна прычына, па якой нанесены нанесены нанесены на пашкоджанне кольца.

(3) Уплыў стану тэрмічнай апрацоўкі

На якасць апрацоўкі сам падшыпнік падшыпніка моцна ўплывае на дакладнасць вырабу, восевы афармленне і стан цеплавой апрацоўкі. Фактар, які лёгка ігнаруецца тут, - гэта ўплыў стану тэрмічнай апрацоўкі. Відавочна, што для таго, каб пазбегнуць расколін і паніжэнняў на паверхні гонкі, патрабуецца, каб паверхня гонкі павінна мець дастатковую глыбіню зацвярдзення пласта і цвёрдасць ядра ў дадатак да дастатковай цвёрдасці. Згодна з замежнымі дадзенымі, глыбіня загартаванага пласта гоначнай дарогі павінна быць патоўшчана з павелічэннем рухомага цела, глыбокая можа перавышаць 6 мм, а цвёрдасць цэнтра павінна быць вышэй, каб гоначная частка будзе мець больш высокі супраціў. Такім чынам, глыбіня загартаванага пласта на паверхні гоначнага падшыпніка недастатковая, а цвёрдасць ядра нізкая, што таксама з'яўляецца адной з прычын яго пашкоджання.

3.Меры па ўдасканаленні

(1) З дапамогай аналізу абмежаваных элементаў, належным чынам павялічце таўшчыню пласціны злучальнай часткі паміж круцёлкай і падшыпнікам, каб палепшыць структурную калянасць павароту.

(2) пры распрацоўцы падшыпнікаў вялікіх дыяметраў, каэфіцыент бяспекі павінен быць належным чынам павялічаны; Адпаведнае павелічэнне колькасці ролікаў таксама можа палепшыць кантактную ўмову паміж ролікамі і гоначнай справай.

(3) Палепшыць дакладнасць вырабу падшыпніка, арыентуючыся на працэс цеплавой апрацоўкі. Гэта можа знізіць прамежкавую хуткасць тушэння частоты, імкнуцца атрымаць вялікую цвёрдасць паверхні і глыбіню зацвярдзення, а таксама прадухіліць тушэнне расколін на паверхні гонкі.